交通拥挤，物价上涨让我们彻底崩溃，物流突然飙升，利润大幅下降，这使得跨境业务越来越难做，于是，整个国际物流供应商产生了连锁反应，一堵全堵，让所有货主和货代哭笑不得。
三大快递都出现了爆仓倾向，特别是香港DHL物流系统出现了超负荷状态，于是香港DHL开始减仓，限产，涨价，DHL因为爆仓而不只是涨价，而且还大大降低了时效，还有卖主发DHL，9天后才从香港提货，甚至还有卖主发货近两个星期还没有发货，在现阶段这种情况非常普遍。
主要运输方式，铁路线的老化也是比较缓慢的，陆运是目前货代的主力推荐渠道，老化相关方面比较稳定，价格也没涨多少，海洋，铁路都面临着“崩溃”，空运的价格可能还会继续上涨，中欧陆运的后半期也可能难逃宿命。
由于目标国的法律法规，贸易政策，检疫政策等限制变化，导致货物无法通关，使收货方自然不能提货，未提货的货物，则会产生一系列的后续影响，较直观的就是产生各种费用，如大运费，滞港费，仓储费等相关费用，此外，还会导致出口货物退运，或者出现大幅度贬值。
当前，由于疫情暴发，多国和地区的港口管理升级，许多国家的物流和货代公司都关闭了，港口工人也出现了明显的短缺，由于工人不足，作业效率自然下降，目的港无人提货的问题自然日益严重，那对于目的港无人提货，发货人该如何应对。
一，避免将商品进行拍卖。
如货物在目的地港无人卸下，托运人首先通过各种渠道了解到目的港当地弃货作业的时间限制和要求，避免国际物流货物由于停留港口时间过长而被目的国司法拍卖，若有充足的时间供我们操作，那么我们就可以根据情况制定相应的计划，将风险降到较低。
二，制定应急预案。
如果时间充裕的话，我们可以根据情况做减价，先找出放货的条件，找到后再通过减价，转售，把商品卖给目标国家的其他公司，如不能减价出售，可将货物运回仓库或直接弃货，从自身较小风险和较大利益出发制定可行性对策。
海运客服 
